中國大陸將引進世界最大貨運飛機「安-225」

安-225。 大 中 小 中國大陸將從烏克蘭引進世界最大貨運飛機？連日來，這個話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關注的焦點。英國BBC網站日前報導，2016年中方與烏克蘭安托諾夫國營公司簽署了有關安-225專案的合作協定，如果一切順利，中國大陸將很快啟動安-225的量產專案。根據鳳凰網報導，對此，國防科技大學國家安全與軍事戰略研究中心王群教授告訴科技日報記者：「如果真的能夠引進安-225技術，那麼其最大意義是促進和提升中國大陸大型運輸機特別是軍用重型運輸機的研發能力，盡快讓中國大陸軍用運輸機有新的突破、上升到新的高度。」「夢幻」不是因軍事而生安-225（中文名：「夢幻」）是安托諾夫設計局研製的超大型貨運飛機，總設計師是維克托.托爾馬喬夫。安-225為肩扛式機翼設計，兩個主翼下安裝有6具馬達西奇公司生產的D-18T大型航空發動機，多支點起落架上有28個輪胎。它長84公尺，翼展88.74公尺，最大起飛重量640噸，機艙最大載重253.8噸，機身頂部最大載重200噸，是目前世界上重量最重、運力最大的飛機。1985年春季，前蘇聯為滿足其「暴風雪」號太空梭和「能源」等運載火箭元件的運輸需求，專門以安-124重型運輸機為基礎設計了安-225超大型運輸機。安-225的1號機於1988年11月30日完工出廠，當年12月21日在基輔成功地進行了第1次試飛，接著1989年5月12日完成「暴風雪」號太空梭的背負運輸飛行。在蘇聯解體前，它總共完成113次試飛，總時長253小時。此後，因前蘇聯太空梭計劃突然中止，安-225基本失去了存在的價值，其2號機的生產也不得不半途叫停。王群介紹，前蘇聯解體後，安-225雖然被分給烏克蘭，但它受經濟的制約一直處於封存狀態。直到2001年，安-225在完成了內部整修和機身強化並換裝上新的航電設施後，才重新被啟用，主要承接國際商業貨運飛行任務。安-225當初是專門為運輸太空梭和運載火箭元件而設計製造的，雖說前蘇聯和烏克蘭基本未將其用於軍事，但它是一款超大型運輸機，所以完全可以承擔軍用戰略物資和重型裝備的運輸、軍力的快速投送等。安-225雖然載重能力驚人，但其對鋪裝跑道的要求很高，能夠支援其起飛降落的機場很有限。據了解，整個中國大陸也就十多個機場能夠滿足其起降要求。「安-225體量龐大，加之發動機動力強勁、數量多，工作時雜訊驚人，所以對起降場地的適應能力較差，對機場跑道強度、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴格要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運業務等因素，機場只有達到所謂4E以上標準才能起降安-225。」王群介紹。「年齡大」但依然滿足現實需求有媒體認為安-225在前蘇聯的軍用運輸機「族譜」中，是相當「非主流與功能性」的存在。安-225相比安-124機身延長15公尺，貨倉長度僅長了7公尺，翼展增加15.1公尺，最大起飛重量增加235噸，但飛機的基本截面並未改變，而且起飛滑跑距離長了1000公尺。這使得安-225相比安-124增加的常規運輸能力相當有限，而且效能低下。俄羅斯「航空港」網站執行總裁奧列格•潘捷列耶夫在接受媒體採訪時也表示，距離安-124飛機確定外形已經有40多年了，很多建造這些飛機的技術解決方案已經失去了現實性。這種龐然大物至今未有同類產品問世的原因在於沒有需求。然而，王群指出，「這不能說技術方案已經失去了現實性，而且對安-225這樣的超大型運輸機需求還是有的，主要是進行遠端或國際貨物運輸，包括現在中國大陸正在推進的「一帶一路」建設專案中大型、特型基建設施的轉運，特別是超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔的大型貨物或重型裝備的運輸」。他指出，從2011年到2016年，單中國大陸就先後8次用安-225完成過國際貨物運輸飛行─7次在石家莊正定國際機場、1次在天津濱海國際機場起降。


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