【法國測試】Porsche Cayenne E-Hybrid

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大約兩個月前,保時捷代理才在港推出第三代Cayenne,不過當時只屬左軚型號(右軚最快要第三季才到港),兼且只得兩款型號:Cayenne(馬力340匹)和Cayenne S(馬力440匹),當時代理已預告會陸續有新型號加入,其中最快來港上市會是剛在法國完成實地測試的Cayenne E-Hybrid。每次全球試車活動,車廠都會選擇在一些特別地方舉行,今次保時捷選擇了法國南部一個鄰近地中海的Montpellier地方進行試車活動,而且廠方更包下一整間臨海度假酒店作為「大本營」。今代Cayenne E-Hybrid的機械結構跟現時有售的Panamera 4 E-Hybrid相若,而跟上代之別,在於起步時由摩打先行。另外,今代電池容量也由原來的10.8kWh增大至14.1kWh(增幅達3成之多),因此純電模式下的續航距離可達44公里,最高車速更達135km/h。從巴黎轉乘個多小時內陸機便到達歐洲人為之瘋狂的度假勝地-法國南部Montpellier,目的就是要參加在當地舉行的Cayenne E-Hybrid全球試車活動。其實車廠選擇舉行類似活動的地方,來來去去都是三四個,不是德國、法國,就是西班牙和葡萄牙,間中才會有東歐國家或北美等地。至於選擇於此,在於天氣未算好熱(平均20-25度)、人流又未算多(遲多一個月就難說),好適合用來測試一部插電混能車(PHEV)。
至於眼前的Cayenne E-Hybrid屬於第三代版本,造型是全新設計,尺碼也較上代有輕微增長,其中尾燈組合更取自家族化設計。另外,今代最為進步的地方是整套插電混能系統,首先它的電池容量由原來的10.8kWh增大至14.1kWh(增幅達3成),結果在純電模式(即E-Power)下可以行走44公里(較上代行多8公里),同時純電極速更可達135km/h。其次是電動摩打所產生的馬力及扭力也較上代多了41匹(136匹)及9.2kgm(40.8kgm),即使配用同一台一台3公升V6渦輪增壓引擎(340匹馬力及45.9kgm),但總體馬力輸出卻大幅增至462匹(增加了46匹),峰值扭力更達71.4kgm(上代為60.2kgm)。
再者,今代Cayenne E-Hybrid用上大量鋁合金製成,車重只有2,295kg,較上代輕了55kg,差不多等於一個成年人的重量,因此錄得耗油表現僅為3.2L/100km(前為3.4L/100km)。另外,新車0-100km/h加速只需5秒(前為5.9秒),極速更達253km/h(前為243km/h)。
一如保時捷其他混能型號一樣,車身上所有徽章底色,以及制動卡鉗都用上青綠色,用以區分其他非混能型號。比其他車廠慣用的藍色,似乎更有「睇頭」。新Cayenne其中一個最大變化,就是採用了家族化的「一行過」尾燈設計,跟現行新款Panamera一樣。而且,當晚間亮起頭燈,車尾會有「一行過」的紅色尾燈。
車廂屬於全新布局,設計跟Panamera相若:表板由左右兩塊7吋顯示屏夾著一個行針式轉數表,中控台則用上一塊12.3吋彩色觸控式顯示屏。中控台上的12.3吋顯示屏,可以讀取多項行車資訊或其他娛樂訊息,不過用來睇混能系統的工作情況就最正。跟Panamera 4 E-Hybrid的插電混能系統一樣,除可以選擇Sport及Sport Plus運動駕駛模式外,還可以選擇純電能的E-Power,以及交由電腦控制的Hybrid Auto(引擎和電能交替使用)。那麼E-Hold和E-Charge又是甚麼?前者是將現在電能保存下來(見右邊綠色電量),以留待有需要時使用;後者則是強制性充電,在Sport或Sport Plus模式下會在每次收油或制動時「注入」更多電量。即使第三代Cayenne的輪距維持不變(2,895mm),但由於車長增加了63mm至4,918mm,所以車廂空間尚算寬敞,坐於後座膝位仍有一個半「拳頭」的距離。和Panamera 4 E-Hybrid一樣,起步時先以摩打推動,所以好靜但若將油門踏得太深的話,引擎會立即出手,那種猛然的加速感雖不及911 Turbo,不過也非其他同級SUV可比。在接近300公里的試車路程中,感受最深是行車相當寧靜(若非突然kick-down加速),即使車速逾90km/h,傳入車內的風聲也很輕微,只是稍微聽到丁點胎聲。另外,車廂空間特別是後座,接近6呎的我置身其中也沒頂頭或頂腳。
另外,新車也如Panamera 4 E-Hybrid一樣,設有6種行車模式,除Sport Plus和Sport的加速運動模式外,還有由電腦全權控制的Hybrid Auto(即是在引擎和電能中交替使用)、全電動的E-Power,以及E-Hold(保存現有電量)和E-Charge(強制性充電)。在今次試車過程中,這兩個模式算用得多,因為在純電E-Power模式下,最多只有44公里續航距離,若果用完電就要為同車行家「儲電」或保存電量。因此在頻密使用下,發覺這兩個模式其實相當好用,例如在高速公路時用E-Charge便可以「賺取」更多電量,當駛離公路進入市區便可以用純電行車,這樣既可以在市區內節省排放,又可以「慳番D油」,實在一舉兩得。
對於一部插電混能的Cayenne E-Hybrid來說,最想試當然是純電行車,當儲夠電後(可行31公里),正式進入E-Power模式。起步一刻,誤將油門踏得太深,連累引擎出手介入,嚇得立時收油,系統即時轉為電能模式,然後一直「順踩」,將引擎「鎖」在籠內,結果車速不但突破官方設定的135km/h極速(電能),並可以踩到140km/h,若非當地限速只有110km/h,兼且前面有車,不然可以試到它的真正速度。
雖然Cayenne E-Hybrid的車重較上代輕,但也要2噸幾,不過操控上又未算好「論盡」,因為它的電池組件放在車尾後方,所以重心也算造得很低,加上還可以設定懸掛的吸震能力,因此拐彎也算聽話,仍然表現得很「波子」!
引擎:V6渦輪增壓+插電混能系統
排氣量:2,995cc
引擎馬力:340hp/5,300-6,400rpm(摩打馬力:136hp/2,800rpm)
引擎扭力:45.9kgm/1,340-5,300rpm(摩打扭力:40.8kgm/100-2,400rpm)
總馬力:462hp/5,250-6,400rpm
總扭力:71.4kgm/1,000-3,750rpm
傳動:8前速自動波
驅動:前置引擎;四輪驅動
制動:通風碟(前);通風碟(後)
懸掛:多連桿(前);多連桿(後)
尺碼:4,918 × 1,983 × 1,696mm
軸距:2,895mm
車重:2,295kg
售價:待定
查詢:Porsche Centre(2926 2911)


[圖擷取自網路,如有疑問請私訊]

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