【全球188部】Nissan Skyline GT-R V-spec LM Limited

無錯，我曾經講眾多代GT-R中，最不喜歡就是R33，即使今日見到這部限量版R33 GT-R，一樣無改變我的喜愛。其實外表喜惡，真的很難改變，正如燕瘦環肥各有喜好，你有你喜歡「豬腩肉」，我有我至愛的「瘦排骨」。雖然喜惡有別，但今次依然要介紹R33，原因在於它的價值性和罕有性，因為它是全球只得188部的日產Skyline GT-R V-spec LM Limited別注限量版，當然同期還有產量更少的Nismo 400R，然而並非所有車主都肯借出來「飛一轉」。在上世紀80年代尾至千禧年初，日產Skyline GT-R橫掃不少A組和N組賽事，甚至不少耐力賽也見到它的身影。而為了紀念參戰利曼（還是叫利曼好聽過甚麼勒芒）24小時耐力賽而於1995年推出的Skyline GT-R LM Limited（下稱LM），全球產量只有188部，當中有102部屬於V-spec，86部屬於普通版，雖然普通版產量較少，但精裝版V-spec才是最值得收藏的R33 GT-R。
其實一直以來都有不少人搞不清LM的總產量，即使這位車主問過日本廠方也得不到確切答案，但根據最權威GT-R網站：GTR -Registry（gtr-registry.com）指出，LM總產量只有188部（當中有108屬於V-spec，88部普通版）。或者你會質疑這組數字的真偽，但是網站羅列了所有LM版的引擎編號和車身編號，只要逐部對一對就知真實數字，以這部V-spec LM版為例（根據車身及引擎編號），它是LM版中的第67部，V-spec LM的第27部。
所有LM版只有一種車身顏色，就是champion blue，造型則有少許分別，頭冚前端有隻小型擾流翼，V-spec LM則在前泵把多了兩個長方形的進氣口。除了一身藍色外，C柱兩邊還有一個代表LM的「格仔旗」，如果你買回來（LM）沒有這張「貼紙」，升值能力即時大跌。所有LM都配由Nismo設計的碳纖維尾翼，並有多組角度調校，由45度至90度不等。即使是別注版，但LM亦只配R33 GT-R的原裝輪圈，車主話既然引擎已經大改，所以索性「換埋」全黑色的Nismo五幅式輪圈。無可否認，LM呢款champion blue藍色真是好靚，一定要畀個Like佢！唔好話同R34比，淨係同R32比，R33的車廂就已經唔吸引，除了中控台三個表之外（軚盤和波棍頭後加），一點都不熱血。一萬轉的轉數表，當然冇可能踩到一萬轉，但紅區由八千轉「起標」，說明這台RB26「名機」的確唔惹少。由於原裝兩張跟車桶椅已非常破舊，所以車主把心一橫，換了兩張Bride固定式桶椅「落去」，好睇又好坐。原裝RB26DETT引擎已經有280匹，不過只是字面上的數值，實際上當然唔止。何況這部V-spec LM已經落重「架生」，換了電腦、冬菇、蕉中尾死氣喉和「水喉掣」，加速表現已經冠絕原裝未改的R34、R33和R32，二波未盡油（7,000rpm）經已突破青嶼幹線上限「幾十」公里。不過成也冬菇、敗也冬菇，3,000rpm以下就「冇乜」低扭，但是一上到5,000rpm以上，就好似「保特」上身一樣飛咁快。另外，當轉數上得愈高愈容易聽到冬菇的吸氣聲，然後一轉波又聽到死氣喉的排氣聲，聽著整個呼吸聲，真是幾靚的音響都冇咁過癮。
由於又換了全套「絞牙」避震，整體操控明顯較原裝車穩妥，尤其急攻快彎時，信心比較足夠，加上這部是V-spec版本，用了Pro版的ATTESA-ETS四驅系統，可以令四隻車輪緊咬路面。不過針無兩路利，當行到龍翔道或將軍澳隧道時，「絞牙」真是跳到甩肺。
引擎：直列六汽缸，雙頂凸輪軸，24活瓣，Twin-Turbo
排氣量：2,568cc
馬力：280PS/6,800rpm
扭力：37.5kgm/4,400rpm
傳動：5前速手波
驅動：中置引擎；後輪驅動
懸掛：多連桿（前）；多連桿（後）
制動：通風碟（前）；實心碟（後）
尺碼：4,670 × 1,780 × 1,360mm
軸距：2,720mm
車重：1,540kg（V-spec）


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