【出在M3前】BMW 325i(E30)

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Photos & Video:Heat Production

起這個標題,是因為編號E30的3系是寶馬車廠其中一個極為重要的車系,因為傳奇M3就是由此出來,再加上E30有承先(E21)啟後(開啟往後30年的M3輝煌歷史)的意義,所以E30就成為車廠發展的一個重要里程碑。自1982年推出,至1994年由E36接手前的12年間,車系大致可分為兩個系列:四缸和六缸,而在M3正式面世之前,當年最受車迷追捧一定是「行六個盤」的323i。
眼前的325i是1989年的尾期版本,外觀上較前期型用電鍍泵把更靚仔,因為廠方在1987年的德國法蘭克福車展上推出了小改款型號,不但換上全新設計的前泵把、尾燈和新「燈影」頭燈,更將原本所有電鍍裝飾,如窗框及泵把等,全用上暗黑處理,令人眼前一亮之餘,連帶整體感覺也較前「後生」好多。
至於這部雙門325i更是尾期中的尾期,前後泵把不是全黑色,上下兩截是跟車身顏色,兼且又是當年較少有的硬頂雙門型號,因為當年較受歡迎是四門和雙門開篷型號,硬頂雙門就相對較少人入手。另外,即使已接近30年車齡,但是關門聲依然十分清脆,聽得出鋼水用料十分足秤。
1985年推出的325i,目的是用來取代323i的位置,亦是M3以外的3系頂級產品。記得當年好多人都唔慣叫325i,但後來更發展到328i、330i、335i,甚至最新的340i,唔知幾時會出到345i,又或者350i呢?那年代的3系經已將BBS合金軨列為標準裝備,不過這款BBS「菊花軨」好睇就好睇,但就相當唔好洗,建議各位有這對軨的用家最好即刻去做軨鍍膜,以後洗軨就不用太辛苦。現時隨車附送的「架生」都是用一個袋裝著,但是當年的3系已經有個「架生箱」,而且整整齊齊擺放得相當「企理」。有意入手E30的朋友,買車前最緊要睇清楚這個「架生箱」入面齊唔齊件。脫胎自元祖3系(E21)的E30,線條上也有幾分相似,例如兩側車窗都好大,以及C柱跟E21亦相當似樣。E30的車廂布局跟E21一樣,中控台都是傾向駕駛者為主,分別是E21的收音機是豎立放置,E30則是橫放。早年歐洲車的速度表普遍是英制和公制並用,所以新手要小心「睇表」,因為好多都是大寫英制(mph),細寫先是公制(km/h),不要以為踩極都是60,但其實60mph即是100km/h!自E21起已經開始使用的T形波棍頭,由於設計上以左軚為主,所以好睇唔好用,因為在右方駕駛時不太好「揸手」,兼且發力位不夠,因此到了E46之後才改回傳統圓形「波的」。80年代出現的3系已經有on-board電腦,若有任何地方出現問題時,可以即時透過燈號通知駕駛者。行針時鐘不是今日才有,當年的3系已經有,而且造型經過30年依然好「襟睇」。車主特別換了一對Alpina設計的Recaro桶椅,好靚和好坐,據說即使二手也要近兩萬元一對。後座兩側座椅為半桶形設計,有一定包裹能力,而且承托力充足。325i配用一台編號M20B25的全新2.5公升直六SOHC引擎,其電子燃油噴注系統由初期的Bosch Motronic 1.1,到後來升級至1.3,並在加入催化器之後,將壓縮比進一步降至8.8,結果換來168匹馬力輸出。
用今日眼光來看,輸出數值不算特別突出,而且隨便一部低排氣量turbo車都比它大馬力,但是直六就是直六,那種延綿豐厚的扭力輸出就好像陳年老酒般入口醇香、回味悠長,毋需要刻意大腳kick-down,只要順住來踩,扭力會隨著轉數上升而逐漸湧現出來,如果是手波的話,樂趣肯定會更大。
由於本身底子靚,即使冇換任何硬避震,車架依然很硬淨,四支吸震筒在處理路面凹凸時,仍然可以清晰感受到輪胎緊貼著路面,再加上轉向(雖然有少許虛位,但相比其他同齡產品已算少)精準兼聽話,表現完全不像一位上年紀的老人家。

引擎:直列六汽缸,單頂凸輪軸,12活瓣
排氣量:2,494cc
馬力:168bhp/5,800rpm
扭力:22.6kgm/4,000rpm
傳動:4前速自動波
驅動:前置引擎;後輪驅動
懸掛:麥花臣(前);半拖曳臂(後)
制動:通風碟(前);實心碟(後)
尺碼:4,320 × 1,650 × 1,370mm


[圖擷取自網路,如有疑問請私訊]

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