史上最慘烈的航展事故，飛機沖向人群，77死543傷

航展是所有軍迷的天堂，其中高難度的飛行特技表演更是備受追捧。為了方便觀賞，特技飛行表演一般都在小於千米的低空進行，但是表演桶滾、筋斗、失速倒轉、古巴八字、交叉穿越等特技動作時，很容易因失誤或故障而導致戰機墜毀。2002年的烏克蘭航展事故尤為慘烈，該起事故造成77人死亡（初期報告為85人），共543人受傷，被稱為史上最嚴重的航展事故。
失事現場
2002年7月27日，為慶祝烏克蘭空軍第14軍成立60周年，烏克蘭軍方在西部城市利維夫附近的斯克尼利夫機場舉行航展並組織了特技飛行表演，現場人頭攢動，好不熱鬧。12時45分左右，一架正在低空做一個高難度的俯沖特技動作的蘇-27戰斗機突然失控，機身擦著機場跑道旁邊的樹林頂部疾速掠過。失控的飛機一頭撞上了停在停機坪上的一架伊爾76運輸機，並立即爆炸起火。
失事現場
由於巨大的慣性，燃燒著的機身沒有馬上停下，而是沖向來不及逃離的觀眾。因飛機撞擊和隨之引發的爆炸死亡的群眾共計77人（其中19名為兒童），另外有543人不同程度受傷。兩名飛行員在飛機墜毀前機身擦碰樹林的時候彈射逃生，但兩人均受傷。現場一片狼藉，恍若人間煉獄。
蘇-27戰斗機失事的俄制蘇-27戰斗機，一直堪與美制F-15鷹式戰斗機齊名，而且在很多方面的表現都優於F-15戰機。依靠優異的氣動布局和強勁的雙發動機，它可以比較輕松的做出猛烈空中特技動作，譬如著名的」眼鏡蛇」等等。這些動作在實戰中有一定的優勢，而且還曾創造過爬升速度和飛行高度的世界紀錄。蘇-27戰斗機首次在西方飛行表演中露面，是在上個世紀90年代。在此之前，人們從未見識過體積如此大的雙引擎飛機進行特技飛行。
事後烏克蘭馬上成立事故調查委員會，造成此次事故的原因包括：
1.飛行員擅自改變了飛行計劃，臨時做出加飛超低空俯沖的飛行動作。
2.將飛行線路安排在觀眾正上方的錯誤計劃。
3.飛行員操作失誤。
4飛機機械故障。
5.飛機加裝太多燃料，導致飛機太重不夠靈活，因而無法完成最後那個機動動作，並且在墜毀後引發更大規模的爆炸。
2002年烏克蘭航展事故遇難者紀念教堂
最後，軍事法庭以未能執行命令，忽視和違反飛行條例的罪名，分別判處兩名飛行員沃羅迪米爾·托珀納和尤利·耶格羅夫入獄14年和8年，三名其他軍官入獄4至6年。此外，飛行員托珀納必須向遇難者家屬賠償720萬格裡夫納，耶格羅夫需賠償250萬格裡夫納。
延伸閱讀
飛機起飛後擋風玻璃整塊飛走，機長慘被氣流捲出窗外，千鈞一髮之際他救了機上所有人！
英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明罕前往西班牙馬拉加的定期航班。

1990年6月10日，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。
但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。

事故經過
1990年6月10日，在這個風和日麗的早晨，英國航空BA5390號班機正要從英國伯明罕飛往西班牙馬拉加。
此架航班機型是由英國航太生產的BAC-111中短程客機，註冊編號G-BJRT。
機上共載有81名迫不及待感受地中海風情的乘客，以及六名機組成員。
BA5390於7時20分從伯明罕起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）便解開了五點式安全帶。
空姐叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。一切看上去平淡無奇。
可意想不到的事情突然降臨。
7時33分，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。
隨之而來的就是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。
剛剛走出駕駛艙的空姐奧格登（Nigel Ogden）馬上又衝了回去。
他以為機上有炸彈爆炸，沒想到眼前卻是一副不可思議的景象——駕駛艙裡一片混亂，擋風玻璃明顯缺了一塊，而機長半個身子從擋風玻璃缺口飛到窗外。

他正掛在飛機外部，經受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。
機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。
奧格登見狀立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住。

隨著高度下降到11,000英尺，副駕駛埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。
在強風中，他勉強地向管制員請求迫降。
十分不巧的是，緊急程序手冊也被風吹得不見蹤影。
另一邊，機長的身子慢慢滑向側擋風玻璃。
機組見他雙目無神地圓睜著，臉上沒有一點血色。
大家都認為機長已經死了，但是他們無論出於道義還是安全的考慮都不願放開這位機長，因為一旦放開，他很可能會被吸入尾部的引擎，使情況雪上加霜。

最終，在副駕駛的操縱以及全體空姐的幫助下，BA5390於7時55分順利迫降於英國南安普頓機場，機長被緊急送醫。
該事故起因僅僅是由於前日維修人員安裝擋風玻璃時找不到合適的螺絲釘，最後安裝的90顆螺絲釘全都過短或過細。
並且，從外部安裝的擋風玻璃也是一大設計瑕疵，這一設計不易​​承受高空壓力。
奇蹟的是，機長蘭卡斯特非但還活著，並且在半年後就回到工作崗位。

而副駕駛也因其沉著冷靜的特情處置挽救了87條生命，贏得英國民航界的嘉獎。
事故報告
調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。
可是，在安裝在擋風玻璃裡的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其餘的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。
調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以「盡量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。
當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。
這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。
調查員批評英航位於伯明罕國際機場的維修部門，因為他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。
同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，英航沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。
最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層沒有好好監督維修部門的工作制度。
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