【毋忘初心】Suzuki Jimny Sierra JL

Photos & Video:Heat Production


如果要說鈴木於1970年推出的第一代Jimny是貼地親民的四驅越野車,相信沒人會反對,因為它無論是車身尺碼和引擎排氣量都低於同時代的其他對手-日產Patrol、豐田Land Cruiser和三菱Jeep(後兩款的初代產品都是從美國Jeep「演變」過來)。另外,Jimny亦是首部低排氣量的四驅越野車,初代Jimny(代號LJ10)排氣量只有360cc,進入1981年的第二代SJ30,它的排氣量亦只有550cc。不過為照顧不同用家需要,廠方於1977年推出第一部小型車規格(即普通型汽車)的四驅越野車-SJ20,亦是LJ10的分支,簡單來說就是分開輕自動車和小型車兩款,本地就一直引入後者,即大家熟悉的SJ40系(SJ413)和JB33/43的第三代Jimny。一如以往,代理只入口非輕自動車規格的新Jimny,至於今次試駕車款亦是非K-car版的Jimny Sierra,配1.5公升引擎,尺碼較大兼有四邊輪拱,造型較K-car的Jimny有型得多。事實今代Jimny自外觀照不停在網上「露出」之後,車迷間的討論的話題亦趨頻密,不但是日本、香港,甚至遠至歐洲、澳洲等地亦大受好評,不少人都將新車視為「Baby-G」。究其原因新車放棄了上代圓潤外形,改走上兩代的回頭路-方角視線,無獨有偶跟時下流行的Defender及G-Class有幾分相似,所以無形中造就網絡上的極大話題。
其實不但在「虛擬」世界受歡迎,在現實世界中也大受好評,據知自開賣日(7月5日)當日(日本)訂購新車,最快要一年才能交車。至於香港也不例外,第一批最快要明年5月才能交車,甚至更誇張是今日(8月)經代理訂車,也要明年10月才收到車(今年10月還未到),相信無人想過一部鈴木四驅車可以咁受歡迎,就連代理也是在水貨開始收訂才出手還擊,不過它們的demo車最快也要12月才有得睇,幸而有「有心人」一早從日本訂車,否則今日冇可能睇到這部全新第四代Jimny Sierra在本港路面上行街的相片及影片。
今代車身設計有幾多向向一代(LJ10及LJ20)致敬的地方,例如圓形頭燈旁設指揮燈,同時A柱旁的坑紋是「參考」了二代(SJ40)的散氣位。Jimny Sierra和輕自動車版Jimny最大分別的地方,除了引擎排氣量和車身尺碼外,四邊加設黑色輪拱也是Jimny Sierra的標準裝備。Jimny Sierra清一色配15吋輪圈,但今次來港屬於JL版本,跟行貨JC有少許配置上的分別,但普遍車迷都喜歡JL的黑色鋼製輪圈(見圖),聽聞有不少準車主已準備棄JC星形合金輪圈,改投這款原裝軨。全長只有3.5米的第四代Jimny Sierra,真車比睇相更大部,難得今代復刻了首兩代的方形車身,使它看起來跟近年潮界追捧的Defender和G-Class有幾分相似。車廂採用全新布局設計,令人耳目一新,留意JL版不設多功能皮革軚環(造型跟新Swift一樣,不過Swift屬於平底設計),另外冷氣出風口和波棍地台的金屬裝飾都是車主後加的option。由兩個方形組成的表板,復古得來又夠潮味,有人話佢似Bell & Ross的Instruments系列,你又點睇?冷氣控制鍵的設計,跟今代新Swift一樣,操作十分簡單,但造型設計肯定滿分。兩側車窗開關鍵設於中控台下方,初時會不太習慣。另外,落斜控制鍵設於司機位車窗鍵旁。試駕車款為4速自動波,造型跟Swift相似,分別在於Jimny Sierra(波棍下方)沒有皮套包裹,留意金屬裝飾件為車主後加option。採用傳統四驅車的二支波棍切換四驅系統,2H為一般後驅模式、4H是四驅行駛,行車途中可自由切換、最後的4L屬於低速四驅,需要將車子停定才能切換,而且行車速度不能多於25km/h。前後輪距只有2.2米,但前後座空間尚算充足,即使是雙門設計,出入後座也算容易,有人擔心後座空間不足,但睇完片後應該沒大問題,只是後座坐墊「天生」太薄關係,完全零承托,長時間乘坐會較疲倦。遷就得車廂空間,就得要犧牲尾箱容量,若不扳平後座,稍微大一點的背囊也未必放得落,幸而尾箱地台下有一個「櫃桶仔」方便收藏雜物,另外將後座扳平可令尾箱變成平地台,將它成二人乘的四驅車可能較理想。由於Jimny的定位都是小排氣量,所以新車仍維持這個傳統,採用1.5公升直四引擎,沒有任何turbo輔助,馬力只有102匹,扭力13.3kgm,數字上比本田Jazz RS還要低,但大家要明白它是一部四驅越野車,on-road能力不是宅的賣點,off-road才是它的本領。雖然如此,但它在on-road的表現也不算太差,一般日常駕駛比上代稱心,即使試駕車配4速自動波,加速表現仍算合理。
然而,有一點要特別留意,新車採用四驅越野車常用兼最基本的陣式車架,駕駛感和一般私家車,甚至SUV有明顯分別,最簡單的分別在駕駛時有一種分離的感覺,即是車身和車底之間的晃動較明顯,如果有駕駛輕型貨車、Pick-up或Denfender及G-Class的朋友,就會明白情形是怎樣,再簡單來說,就是拐彎時會有明顯晃動,所以初次駕駛這類四驅越野車時要特別留意,它絕不是外形似越野車的SUV可相比。
另外,新車仍維持使用二支波棍傳統,即是除基本的傳動波棍(手波或自動波)外,還有一支四驅切換波棍,一般路面行駛用2H後驅,但有需要時可以「拉落去」轉4H,切換過程中毋需停車或減速,不過若要使用4L就一定要停車及切回空波,而且行駛速度不能高於25km/h,因為4L是用作攀爬,至於這三種行駛模式的分別,可以留意片中詳盡介紹。
最後,試駕車已配備日版獨有的Safety Support功能,這套裝置包括追撞提示、路牌認識提示、前車起步提示,以及越線提示,其中除後者顯示在代理catalog內,其他三者未見有提供,相信要等代理12月demo車到港才知道,不過「早買早享受」一直是玩車的王道!
大量原廠升級配件
原廠供應大量升級配件,隨時買車之後「一闊三大」,但睇完這些原廠配件之後,唔買又好似好對唔住部車.........
排氣量:1,460cc
形式:直4 DOHC 16V VVT
馬力:102PS/6,000rpm
扭力:13.3kgm/4,000rpm

傳動:4前速自動波
驅動:前置引擎;後/四輪驅動
制動:通風碟(前);鼓式(後)
懸掛:3連桿(前);3連桿(後)
尺碼:3,550 × 1,645 × 1,730mm
軸距:2,250mm
車重:1,090kg(自動波)


[圖擷取自網路,如有疑問請私訊]

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