國道5號死亡車禍 我們能做什麼

洪文玲／社會工作者13日晚間國道發生30年來遊覽車事故死傷最慘重的事件，台北市「蝶戀花旅行社」組團搭遊覽車前往武陵農場賞櫻，晚上9時許，車子返途行經國道5號連接國道3號南港交流道前大轉彎處，疑因車速過快，整輛車從邊坡翻覆，熟睡中的乘客猝不及防，在重力加速度下遭猛力撞擊，甚至於是活活被壓死，以至於釀成33人死亡、11人輕重傷慘劇，現場搶救聲不斷，被削去車頂的車內宛如死城。一時之間有關疲勞駕駛、超速、彎道過大、車齡20多年等諸多問題及相關責任，仍須靜待司法調查單位進一步的釐清。對此，本事件思考超時工作、遊覽車管理問題及其道路設計等對於交通安全的影響，抑或是對於車禍被害家屬後續的身心輔導、生活重建等問題，都值得加以省思。首先，針對司機超時工作疲勞駕駛的部分，所謂疲勞駕駛是指駕駛人在長時間連續行車後，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象，疲勞後繼續駕駛車輛，會感到睏倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失，出現動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。本案件針對康姓駕駛超過14小時開車時數且又多山路需高度意志集中，對其體力負荷量而言，恐造成很大的負擔，另遊覽車公司為省營運成本及工作人員調度問題，使得司機有趕行程的壓力便容易有超速或違規的情形發生，進而導致車禍發生機率升高。准此，是否要從《勞動基準法》與《運輸管理規章》的雙重進路切入，藉以思索合法、合理與合宜的駕駛勞動環境。 再則，剖析近年來在社會所發生的交通事故，那麼，交通安全問題及其改善彎道（curve bend）乃為重大因素之一，這是因為：道路彎曲度愈大，所需牽引力就愈小，而彎道行駛需靠輪胎的安全性，如何加強業者落實遊覽車的保養和更新零件，藉此提昇道路工程品質以維護行車安全。那麼，相關行車安全之設置，必須做到全面性的檢討現行遊覽車管理制度，至於，攸關到車禍事故中影響車輛撞擊的重要因素，像是駕駛臨場反應、酒精或藥物的使用、安全帶、年齡與性別、天氣及時間抑或是自然氣候等。冀此，自當有其必要以深究瞭解肇事、當事者死傷程度與影響重大交通事故因素彼此間的關聯性；連帶地，為了預防減少車禍事件的發生與傷害，實有向國人加強宣導行的安全觀念的必要。 綜觀，本事件的被害人皆為中高齡者，面對台灣的人口結構老年化趨勢嚴重、民眾防衛心強，事故發生後被害者家屬經濟常受到影響造成生活困難，且當面對與加害人間的民刑事訴訟問題，頗須法律的專業諮詢，又因親人過世或目睹車禍事件，常有心理困擾卻不知如何求助，因此，迫切需要社會資源介入協助及後續輔導需求。於此同時，也應該要全面檢視大眾運輸工作人員超時工作的問題，胥賴更多迫切和完善的政策，用以維護駕駛、乘客、路人和一般大眾的交通安全。 本文由《蘋果日報》授權轉載


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