超可愛~世界上最小戰鬥機瞬間引爆強大少女心~網友：好像雞蛋在天上飛呀！

世界上最小的戰鬥機只有一輛甲殼蟲那麼大，可以掛在其他飛機下面，在空中隨收隨放。XF-85“惡鬼”戰鬥機是美國陸航在二戰後提出的一種寄生戰鬥機，它由麥克唐納公司負責研製，最初的型號定為XP-85，綽號“惡鬼”。它一般由轟炸機攜帶，需要護衛的時候，轟炸機就把它投放出去。為了能夠被轟炸機攜帶，它的體積做得很小，大小跟一輛甲殼蟲轎車差不多。是世界上最小的戰鬥機。







所謂“寄生機”是指用大型航空器搭載小型飛機，以彌補後者航程不足或執行特定任務的做法，也稱為“子母機”。


（小巧的惡鬼，注意其駕駛艙和整個飛機的大小比例）

受轟炸機內部空間的限制，XP-85的設計方案儘可能壓縮了飛機的“三圍”，其滾圓的外形看上去就像一顆長著翅膀的雞蛋。除了機體袖珍，帶有36度後掠角的主翼還可向上折起，尾翼部分也被設計成多片X形佈局，便於收入狹小的彈艙內。既然是由轟炸機帶上天，這種飛機自然無需傳統的起落架，而是在座艙前面安裝一個可收入機身的掛鉤杆供吊放和回收用。當然為了保險起見，機身下還設有可收放的鋼製滑橇用於意外情況下的緊急著陸，對主翼翼尖也採取了相應的保護措施。


（結構複雜的吊架裝置包括固定機身的夾子）

根據作戰要求，每架轟炸機的最後一個彈艙內將裝入一架護航子機共同執行遠端轟炸任務，當中途遭遇敵方戰鬥機攔截時，即可開啟彈艙伸出特製的吊架，從空中釋放護航機應戰。消除敵機威脅後，護航機再從轟炸機後下方慢慢接近機腹，用機頭的掛鉤扣上回收吊架，然後再被提升到彈艙內，補充油料彈藥重新待命。必要時甚至可以讓部分轟炸機騰出所有彈艙，一次裝下3架子機以加強護航力量。


（XP-85的座艙佈局）

到1948年，已經從陸軍中獨立出來的美國空軍按照新制定的命名規則把“惡鬼”的型號改成XF-85（以戰鬥機的代號“F”取代原驅逐機的“P”）。


（地面吊裝試驗在特設的大坑中進行）

（與轟炸機比較，“惡鬼”顯得小巧玲瓏）


（與載機對接要冒很大風險）




（EB-29B攜帶XF-85進行投放和回收試驗）

“惡鬼”的7次試飛只有3次勉強成功，這讓原先對“惡鬼”寄予厚望的麥克唐納公司深感沮喪。連經驗豐富的試飛員也無法確保對接回收的可靠性，可見這樣的“高空穿針”對一般的飛行員來說簡直就是“不可能完成的任務”。雖然 XF-85 在單獨飛行時操縱效能表現不錯，但單薄短小的體形不僅限制了駕駛者的身材，更令其實戰價值大打折扣。如果說火力偏弱、滯空時間短是“惡鬼”的軟肋，那麼過於複雜的操作程式就屬於致命的硬傷了。在實際作戰中，從飛行員就位、由載機投放、機翼展開到發動機點火等一系列動作能否趕在敵機接近前及時完成已頗令人懷疑，而對接回收的風險如此之大，恐怕只能把 XF-85 列為一次性使用的消耗品了。


（從側後看 XF-85）

雖說XF-85原計劃將主要與B-36轟炸機搭檔，但還沒等到機會就趕上美國國會大幅削減預算，軍方只好在1949年10月24日決定砍掉這個已花費320萬美元卻毫無希望的項目。兩架原型機的累計飛行時間還不到140分鐘就慘遭“下崗”，其中46-523號機被安置到俄亥俄州代頓的空軍博物館，46-524號機則歸內布拉斯加州奧馬哈的戰略空軍司令部博物館所有，此外就是在愛德華茲空軍基地中如今還保留著當時用於地面吊裝試驗的大坑遺蹟。


（“惡鬼”只能作為展品度過餘生）

先天不足的“惡鬼”只能在博物館裡找到棲身之所，戰鬥機自身的航程和作戰能力已今非昔比，“寄生機”逐漸失去用武之地。如今我們看到的用大型運輸機背運太空梭，或是把小型航天器帶上高空發射，也算是這一概唸的一種延續吧。


XF-85技術參數

翼展：6.43 米
機長：4.53 米
機高：3.35 米
重量：空重 1,807 公斤 最大 2,540 公斤
最高速度：922 公里/小時（高度 12,200 米）
爬升率：3,810 米/分鐘
滯空時間：32 分鐘
實用升限: 14,691 米




真的是太可愛了啦~



via:今日頭條




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