最好騎的中量級街車——鈴木SV650

最好騎的中量級街車——鈴木SV650 講真，鈴木新上市的SV650是一個足以給人驚喜的車型，最早見到2016款的SV650是在今年的北京國際車展鈴木展台，位於舞台上的它顯然被鈴木寄予厚望。不過那時候對它還是一知半解，只能望車點評。前些天在鈴木安駕中國活動濟南站，有幸見到了實車，並且得以試駕一番，感覺真的很不一樣。靜態品評：我們先說些靜態的信息吧，和很多常見的650毫升排氣量街車不同，SV650採用的是近乎90度夾角的V形雙缸水冷發動機，實際排氣量645升，在8100轉/分鐘輸出75匹最大馬力，最大扭矩為64牛米。配有ABS版本的SV650整備質量197公斤，座高785毫米。這些是最基本的參數，接下來我們簡單對比一番，相比於早期上市的川崎ER-6N來說，經過最新調校的SV650從動力上顯然占了「新」的優勢，整備質量要略輕一些，而最大馬力大了將近10匹。不是川崎不好，而是上市時間過久，產品競爭力必然不如新上市車型。從座高方面來說，SV650座高比ER-6N低了20毫米，並且採用縱置排列的V形雙缸，騎乘上去即便是身高不足170厘米的騎士也能輕鬆駕馭。當然，削薄的車座感覺略硬一些，長時間騎行屁屁要有思想準備。 從外形來看，採用編織式車架的SV650有著那麼一股子運動的氣息，這和車架結構有關係，從實際試駕的感受中得到了充分驗證，試車內容請往下看。遠近光一體的鹵素圓形大燈充滿著復古氣息，鹵素光源的前後轉向燈給人一種真古的感覺，不過逆向思維一下，如果把寶馬的柳葉狀LED轉向燈裝在SV650上，感覺看著還不如現在呢。如果我選擇了它，改裝必然從燈具開始。 儀表系統採用的是全液晶顯示，各項內容清晰易讀，給人的科技感也不錯。兩側的手把控制按鍵看起來異常簡單，對於看臉的時代，或許手把做的更為精緻一些會更吸引眼球的哦。 前輪胎規格為120/70 ZR17，後輪胎規格為160/60 ZR17。對於一款650毫升排量級的街車來說已經足夠用了，輪胎品牌採用的是鄧祿普，試駕過程中，以近乎於磨膝的角度壓彎，抓地力很不錯。在城市中騎行就更加的坦然了。 SV650配有ABS防抱死制動系統，對於ABS的重要性我就不多說了，對於沒有ABS的車型，現在我還真不習慣了呢。動態感受：對於這樣一款車來說，最適合形容它的是均衡。從一挎上車的時候，就能感受到車身的輕盈，全車重心設定的十分緊湊，甚至前後配重比趨近於50:50。不論你是在城市中通勤，還是跑山跑摩旅，騎上它從操控層面絕不會累。當然，如果真的跑遠道的話，我覺得配一個加高的風擋才更加舒服。 動力隨叫隨到、提速迅猛、推背感強烈這些詞自然不是形容SV650的，這種感覺的來源可能是剛剛騎完V-Strom 1000，所以強烈的對比讓我對SV650的動力沒有什麼強烈的感覺，但是從起步一直要一百多甚至兩百公里每小時，它都給我一種平順的感覺。 試駕的場地是一個長800米寬200米的封閉廣場，柏油路面摩擦力不錯。直線加速的時候SV650沒有給我很突兀的感覺，寬泛的轉速區間讓動力持續從4000轉/分鐘維持至8000多轉/分鐘，我沒有試圖擰到斷油，因為我認為對於這類城市使用偏向於運動風格的街車來說，騎出斷油毫無意義，既不舒服又錯過了最佳換擋時機。我在8000轉左右換擋的情況下，我可以毫不誇張的說，它始終在向前沖。 文章未完，點擊這裡閱讀全文! 來源：toutiao.com


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