香港交通既思維仲停留係上世紀

香港交通既思維仲停留係上世紀去繁忙地區應該係雙向總站改為循環線係新城鎮暢順既路維持雙程行車而係市區成日塞車既路係單程循環例如: 41A本來係青衣北>旺角>尖沙咀,停車,尖沙咀>旺角>青衣北直接改為 青衣北>旺角>尖沙咀>青衣北sponsored如圖中41A建議咁樣只須用目前彌敦道既交通量如果全港彌敦道線都咁改彌敦道將不會塞車(除交通意外)當然太長例如天水圍線,唔得,因為車長會累質疑: 咁樣乘客未下車,咪上唔到車?解答: 因為住宅區去市區,往往只有單程流動人口早上由青衣出旺角,晚上由旺角返青衣早上係旺角既乘客遠大於上車所以不會上唔到車而係晚上,上唔車,係班次太疏,因為青衣去旺角既人好少不過都有缺點:1.車程會增加,但係唔會比42c等路線更長2.旺角返青衣,會增加車程係油尖旺既路段下車同時間上車就節省埋站停車既時間sponsored釋出珍貴既路邊巴士站大約就似287x咁樣可以節省市區一半路面-----------------------------另外2條相反方向既住宅區係可以共用一條市區線假設:荃灣北住宅區 > 市中心荃灣南住宅區 > 市中心可以合併為:荃灣北住宅區 > 市中心 > 荃灣南住宅區咁樣佔用市中心既路面就只有一半減系廢汽減少塞車[ 本帖最後由 輔世曾 於 2016-5-2 04:51 PM 編輯 ]實用相關搜尋: 時間 交通 意外 香港sponsored附件 aaa.jpg (496.54 KB) 2016-5-2 01:08 AMsponsoredbbb.jpg (374.88 KB) 2016-5-2 01:08 AMaaa.jpg (122.52 KB) 2016-5-2 01:16 PMsponsoredaaa.jpg (168.58 KB) 2016-5-2 04:51 PM


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